“很激动，这台车感觉很不错，昨天已经开了好头，希望今天能够再接再厉，争取以一个领奖台献给所有现场观赛的支持者们。”赛恩斯笑着说道。

“我们看到你的父亲本周也出现在现场观赛，这是否成为你的助推力？”巴克斯顿继续问道。

“或多或少会的，只要他没有比赛，有时间就会和我一起出现在围场，都习惯了，不过这周特殊的背景条件下，确实会带来一些意想不到的动力。”赛恩斯回应道。

期望放得如此高并不是没有道理，唯一一位排位赛和维斯塔潘差距在半秒以内的车手，第三段甚至比法拉利还要快，加上告别的动力，种种因素堆积起来，加成几乎被拉满。

周日的天气情况和去年差不多，不存在任何下雨的可能，温度不会过热。

普利司通和米其林这场带来的轮胎是最软的一档，对标去年倍耐力其实差不多，不过他们也没搞懂为什么排位赛会出现队友差异如此之大的谜团。

今年正赛一发车并没有任何意外发生，可能是吸取去年混乱1号弯的教训，加上录像分析的建议，许多人处理得非常保守，尤其是中游车手来说，哪怕离开赛道损失位置也不愿意搭上毁掉比赛的风险去硬碰硬。

不过对赛恩斯来说，却没有这方面的担忧，靠着更出色的发车在1号弯前过掉维斯塔潘开始领跑比赛。

现场车迷看到这一幕，尤其是1-2号弯看台的车迷，纷纷用手机拍摄和记录这个精彩瞬间，虽然过掉维斯塔潘没有像前几年一样震撼人心，但这是西班牙主场，不要感到奇怪。

领跑比赛后，赛恩斯并没有带开和维斯塔潘的差距，并不是他不愿意，而是真正的速度不够，法拉利在前两段节奏简直是独一档，练习赛数据看起来慢都是藏的。

第3圈，维斯塔潘在19-20号弯跟得非常紧，几乎前翼贴尾翼的那种，出弯打开可变尾翼，赛恩斯尽可能走内线防守，但留住一台车的空间。

不过与其选择走内线强行完成超车，维斯塔潘选择直接外线过掉对手，1号弯前靠着尾速优势来到领跑位置。

现场车迷看到一片寂静，但不会持续太久，他们清楚赛车性能劣势摆在那边，很快就恢复到之前的那份热情。

接下来12圈，使用中性胎的赛恩斯一直保持和维斯塔潘5秒的差距，一开始被拉开得有点多，不过随着轮胎寿命增加，两位圈速差距在变得更小，最近两圈节奏配速半斤八两。

拉塞尔发车过后就过掉队友来到第3，不过这15圈下来，每一圈都没有匹配赛恩斯的速度，现在两人直接已经差到8秒，而从他开始到第11形成一串火车。

就连珍宝维修区的许多人都在期待赛恩斯能不能为车队带回一个领奖台，这对他们年度排名所处位置有绝对的关键作用。

比赛很快来到第一个进站窗口，按理来说很快将会进入小高潮，即位置上的变化。