“再过不到3小时就要迎来职业生涯最重要的一场正赛，或许没有之一，而你将会排在维斯塔潘前面发车，这是一种动力还是一种负担？”巴克斯顿询问道。

“肯定是动力，对荣誉的渴望驱动着我必须要在赛道上竭尽全力，现在我是占据先机的那一个，我必须竭尽全力扞卫来之不易的领先位置和潜在的荣誉。”马林康回应道。

“从练习赛所展现的长距离速度来看，你们车队依旧占据着足够优势，等会正赛你们会采取何种策略？”巴克斯顿再次问道，这是他在巡游所问的最后一个问题，因为等会还要把时间交给维斯塔潘。

“和往常一样，按照我们自己制定的策略和想要的比赛节奏去跑，其余的只能交给赛道上，队友很快，这是我一直要防备的地方，希望能在几个小时后笑着捧杯。”马林康笑着回应，同时跟赛道边工作人员挥手致意，此时车已经开到11号弯。

巡游过程很快，马林康接受采访后继续享受着环游赛道的旅程，维斯塔潘则接受例行采访，问题内容跟自己差不多。

双方都展现出轻松、乐观的一面，但不代表几个小时后坐进座舱，他们还能如此淡定面对这些问题。

巡游后是年度车手大合影，一些车手注定迎来告别之战，另一些则渴望本赛季能够赶紧结束。

一般情况下争冠车手是坐在最中间的位置，但这次马林康和维斯塔潘有意或者无意中间隔着一个人的空当，这是留给汉密尔顿的位置，他配得上坐在c位进行合影。

后面就是一年一度颁奖，马林康毫无悬念拿走杆位奖，不过他们没有颁发最快单圈奖，因为马林康和维斯塔潘都有机会在本场结束后捧杯，这个奖杯暂时由车队代拿。

最受瞩目的最快换胎奖，或许是今年唯一一个不是由沙特阿美拿到的奖杯，车队只在换胎积分榜排在第2，冠军被法拉利拿到，最起码他们通过换胎实现久违的世界冠军梦想。

车手们正在为收官战做着最后的准备，赛会干事也是如此，他们需要提前预防潜在出现的各种可能和应对方法。

“你说今年会不会再像去年一样？”一位赛会干事询问道，他在去年就坐在这里见证历史。

“维斯塔潘和马林康都是同一支车队的车手，今年这俩撞的次数可不少，但在收官战应该不会吧。”车手干事霍肯伯格说道。

好巧不巧，这场又是他被FIA请来担任这一职务，因为去年出色的控场表现，刚好其他车手干事都不愿意接这个活，一个搞不好被极端车迷攻陷评论区的活。

“你们谁问问马西和马东，看他们对此有什么反应？”另一位干事说道，这些人毕竟不是话事人，吃瓜就行。

他们率先问了马东，对方作为人工智能并不会说话，但可以通过文字阐述观点，简单来说它认为两位如果发生碰撞也只是赛道事故，不存在任何蓄意引发事故的可能性，就像今年发生绝大部分事故一样。

这句话请记住，但也必须记住马西接下来说的话，当有人去问马西关于两位车手发生潜在撞车的可能性时，他给出工作几十年以来最肯定的一句话。

“不可能的，相信我，我就不信马林康和维斯塔潘谁有胆子这么做，这可是违反公平竞赛精神。”